发动机冷却系统的维护

    冷却水温不适，会造成发动机低温运转或过热；水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀；冷却水内漏、水质不良均会引起故障，如图1所示。

　　1 过冷运转

　　发动机在水温低于650C下运行叫做冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。当气缸壁温度从800C降至500C时，缸套的磨损增加约5倍。而在气缸壁温度达到80~850C时，磨损量明显降低。水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，运转性能不良。

　　低温运转与发动机故障的关系如图2所示。

　　低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下：（1）检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。（2）检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。水温升到68~720C以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高，表明节温器不良。（3）拆检节温器，确认故障。将节温器放在水中，检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。

　　节温器失效，应及时更换，否则会缩短发动机的使用寿命。

　　2 过热运转

　　为使发动机达到热平衡，要用冷却水把20%~30%的热量带走，使冷却水套中的水温保持在80~900C。发动机水温超过950C运行叫做过热运转。

　　（1）水温过高的处理 运行作业中，应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动机过热运转，应停止作业，让发动机转速降到中速（1000~1100r/min）。切勿在过热时直接加水。温度高达400~5000C的缸盖在急剧降温时容易发生龟裂。热机停车前，应让发动机殆速几分钟，以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。

　　（2）过热运转引起的故障 a 充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。b缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增大，常产生热裂。c破坏滑动配合的正常间隙，稀释油膜，造成活塞拉缸。d烧坏缸套的防水胶圈。e机油早期劣化变质，造成润滑不良，容易烧瓦。

　　（3）产生过热的原因 a发热过度。原因是：发动机正时不良，点火过迟；燃烧室中窜入机油或喷入过量柴油；长时间超负荷作业；变矩器或变速器故障引起传动系油温过高；液压油温过高。b散热不足。原因是：水量不足，缺水运行；水质不良，水中混入机油或传动油，降低热传导性；水质过硬产生大量水垢，严重影响散热；水中混入气泡降低其冷却能力；节温器不良，大循环开度不够；泥砂、锈皮、水垢等杂质堵塞水箱；水箱格栅被树枝、昆虫、泥砂、杂物堵塞，水泵不良，风扇皮带松弛、风扇叶片变形，造成强制制冷不足等。

　　3 水质监测

　　机内冷却水主要测试以下3项。

　　（1）亚硝酸离子浓度 冷却水长期使用后，缓蚀剂耗损，防腐蚀器失效，应控制缓蚀剂含量 （见表1）

　　（2）盐类总浓度测试 测定冷却水的电导率，从而判断盐的总浓度。 （见表2）

　　（3）酸碱值 利用水质仪的数字式PH计，测定水是否为中性。（见表3）

表1

NO2-	5000以下	500~800	800~2240	2240以上
处理措施	换水，更换防腐器筒	更换防腐蚀器筒	良好	进行过量处理（放出一些冷却水，然后在补充新水）

 

表   2

 

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